РОВЕСНИК НЕЗАВИСИМОСТИ

Именно в этом году сделаны первые шаги к развитию совершенно новой – автомобильной отрасли в Казахстане. Авторынок республики был очень далек от цивилизованного: большинство продаваемых автомобилей – подержанные иномарки. Новые авто на рынке днем с огнем не найти, тем более в Усть-Каменогорке. И молодые люди решают заняться автомобильным бизнесом, зарегистрировав компанию БИПЭК АВТО 29 апреля 1992 года. Анатолий Балушкин с командой единомышленников начал непростой путь, который вскоре сделал Усть-Каменогорск столицей автомобилестроения. Собрав небольшой первоначальный капитал, они решили перегонять новые автомобили и затем их продавать. Дело пошло даже лучше, чем они предполагали. Дефицитный товар раскупали влёт, желающие приобрести новенький ВАЗ выстраивались в очередь. Сначала автомобили гнали своим ходом, через две границы, несколько тысяч километров, и это в лихие 90-е, потом стали перевозить по железной дороге, сами же и охраняли состав. Так проходило становление компании – ровесницы Независимости.

После того, как компания активно принялась за работу, уже с 1996 года география сбыта расширяется до четырёх точек на карте страны. Шаг за шагом молодые предприниматели осваивали рынок страны. А на рубеже 2000-2001 годов БИПЭК становится эксклюзивным импортёром автомобилей LADA и SKODA. Затем компания разворачивает обширную сеть автоцентров по европейским стандартам во всех крупных городах Казахстана – так жители страны впервые получают возможность покупки и обслуживания автомобиля в цивилизованных условиях. Более половины всех покупателей новых авто становятся клиентами БИПЭКа.

Казалось бы, можно ли мечтать о большем? Пришло время получать дивиденды. Так рассуждало большинство предпринимателей эпохи девяностых. Но в начале двухтысячных стало понятно, что задача извлечения прибыли как таковая Анатолия Балушкина не вдохновляет. По крайней мере, не это служило главным мотивом создания крупнейшего в стране автомобильного холдинга.
На рубеже веков основатель БИПЭКа обескураживает казахстанцев, мягко говоря, неожиданной идеей: "В стране должно быть создано собственное автомобильное производство", - говорит он.
С 2000 года БИПЭК направляет все имеющиеся финансовые ресурсы на воплощение своего производственного замысла. В то, что он будет реализован, верили, прямо скажем, не все. Но уже в конце 2002 конвейер завода «АЗИЯ АВТО» начал работу и вскоре предложил казахстанцам внедорожники LADA местного производства. Так страна получила новый бренд и быстрорастущую отрасль, которой никогда не было в казахстанской промышленности.

И поехало. Уже в 2005 году чешский концерн SKODA доверил усть-каменогорскому предприятию выпуск своих моделей. Спустя ещё два года на конвейер «АЗИЯ АВТО» встала линейка американского бренда Chevrolet, а в 2010 году четвёртым партнёром завода стала KIA Motors.
Чем столь серьёзных игроков глобального автопрома смог привлечь новоиспечённый казахстанский партнёр? Ответ на этот вопрос достаточно прост.
Прежде всего, уникальные компетенции. За долгие годы работы в регионах страны команда БИПЭКа, как ни один другой участник рынка, изучила потребности казахстанского покупателя. Благодаря самой разветвлённой сети автоцентров в республике БИПЭК, что называется, понимает рынок. Они шли туда, куда другие дилеры по разным причинам идти не спешили.
Другое неоспоримое преимущество – сильнейшая команда производственников, которая составляет коллектив «АЗИЯ АВТО». Безупречная организация труда на предприятии, уровень его оснащённости видны невооружённым глазом. Опытные инженеры лично побывали на лучших предприятиях автопрома по всему миру с целью изучения передового опыта, в результате чего «АЗИЯ АВТО» сконцентрировал в своих стенах лучшие образцы индустриального менеджмента. В диапазоне от кайдзен и бережливого производства до полной цифровизации производственных процессов.
На протяжении всего периода с момента запуска завода спрос на выпускаемую линейку рос гораздо быстрее рынка в целом. Востребованные бренды и модели были на первых позициях в рейтингах продаж. 6 из 10 самых продаваемых автомобилей отечественной сборки – предложения «АЗИЯ АВТО».
«АЗИЯ АВТО» традиционно являлся предприятием - налогоплательщиком №1 в отрасли. Разумеется, в республиканском масштабе. Ну а холдинг в целом – в первой пятёрке восточноказахстанских компаний, «питающих» бюджет области, наряду с металлургическими гигантами. Благодаря АЗИЯ АВТО казахстанский автопром занял место самой быстрорастущей промышленной отрасли отечественной экономики.

Спустя 10 лет успешной работы завода, Анатолий Балушкин поставил себе новую цель, ни много ни мало – построить в Усть-Каменогорске автопромышленный кластер полного цикла «в чистом поле». Этот проект подразумевает, что в Усть-Каменогорске будет налажено сварочное и окрасочное производство. В планах – на первом этапе более 50 000 автомобилей в год, затем нарастить этот показатель до 120 000, создать до 12 000 рабочих мест. Проект обрёл международный статус, 25% участия в нём взял на себя «АвтоВАЗ», альянс «Renault-Nissan-Mitsubishi». Соглашение об участии российской стороны было подписано на форуме казахстанско-российского межрегионального сотрудничества в Актау в 2014 году в присутствии президентов Казахстана и России.
Активная реализация проекта началась в 2013 году. Финансирование строительства осуществлялось исключительно за счёт собственных средств холдинга и заёмных средств банков на коммерческой основе. Государственная поддержка проекта - подведение инженерной инфраструктуры и предоставлении земельного участка в рамках госпрограммы «Дорожная карта бизнеса – 2020». Постепенно в чистом поле, на территории в 520 га выросли корпуса по сварке, окраске автомобилей, административные здания, медицинский комплекс, пожарная часть, электроподстанция, строительный городок.

В перспективе компания рассматривала выход не только на внутренний рынок: переход к полному циклу увеличил бы локализацию как минимум до 50%. А это означает, что усть-каменогорские автомобили смогли бы беспрепятственно отгружаться на рынки Евразийского союза. Прежде всего, на территорию России. Подготовка к освоению российского рынка шла с 2015 года. Причем внушительными темпами. За 3 года компания развернула собственную сеть из 18 автоцентров в 11 городах России.
Холдинг стал не только самым разветвлённым, но и занимал первые позиции на двух рынках – в Казахстане и России. А это главный фактор загрузки мощностей, которые строились в Усть-Каменогорске. Будут продажи – будет и производство. «На склад», не имея гарантий сбыта, усть-каменогорцы никогда не производили.
Нетрудно представить, какой импульс развитию экономики региона и его социальной сферы мог обеспечить старт этой производственной махины. О ходе реализации проекта горожане были неплохо осведомлены, с надеждой ждали его запуска и прекрасно понимали, что новое производство может серьёзно изменить жизнь города. Его запуск потребует привлечения тысяч рабочих рук. Проект, конечно, далеко не регионального масштаба – новое предприятие должно было стать самым крупным объектом машиностроения в истории Казахстана. По оценке Института экономических исследований при Министерстве национальной экономики РК, в перспективе он может обеспечить годовой прирост республиканского ВВП на $1,1 млрд.
К сегодняшнему дню строительство автозаводов в республике становится трендом: сколько в Казахстане создано уже площадок, выпускающих автомобили? Четыре-пять? Сбился со счёта. Производственные перспективы развития отрасли сумел предугадать именно Балушкин. И казалось бы, формула успеха вполне ясна – выполняй свою работу на совесть. Но значит ли это, что другие отечественные предприятия смогут её повторить?

За какой проект бы ни бралась команда Группы компаний – все должно быть выполнено на высшем уровне – это принципиально. Вот ещё несколько наглядных примеров того, как «БЫЛО» и как «СТАЛО»:

Желание устроиться в компанию у многих обусловлено наличием просто небывалого для рыночных времён соцпакета. Вот всего несколько примеров:

• Работникам оплачивается учёба в институте, лечение, оказывается помощь в трудных жизненных ситуациях.
• Питание в заводской столовой «АЗИЯ АВТО» дотируется работодателем на 80%.
• Стоимость услуг корпоративного детского сада равна символическим 100 тенге в месяц. Для многих возможность обеспечить младшему члену семьи обучение в ЦРР стала, без преувеличения, главным фактором персональной лояльности компании и даже вопрос не в стоимости. Парадоксально, но – вполне объяснимо. Уникальные методики обучения, внедрённые профессионалами Центра развития ребенка, сделали этот уютный детский рай известным среди педагогов по всему Казахстану.
• Ещё один весомый бонус, доступный членам команды БИПЭКа, – это специальные тарифы на отдых в корпоративных туристических центрах: всесезонный курорт «Нуртау», санаторий «Рахмановские ключи», летняя база «Порт «Фортуна».
• Программа "Заслуженный сотрудник" и специальные знаки отличия - тема отдельного разговора.

Наступает весна 2020 года. Территория будущего производства уже основательно застроена. Готовы все необходимы для первой очереди корпуса. Осталось только перейти к поставке и установке оборудования роботизированной сварки и окраски. Но этому решают помешать.

Министерство индустрии и инфраструктурного развития в одностороннем порядке расторгает соглашение о промышленной сборке. Причина якобы в невыполнении обязательств по завершению строительства нового автозавода, несмотря на то, что окончание стройки согласно допсоглашению – 31 декабря 2020 года. И все это в разгар пандемии, в период действия ЧП и за 8 месяцев до установленного срока завершения строительства Министерство просто решает разорвать соглашение в одностороннем порядке. Без всяких проверок, без официальных заключений, без судебных разбирательств, уведомив об этом обычным письмом. Всё дальнейшее — это тщательно спланированная операция по полному уничтожению холдинга, и крестовый поход против Анатолия Балушкина.

Те, кто внимательно прочитал историю уничтожения компании БИПЭК АВТО, писали мне о том, что эта история перенесла их на 30 лет назад, в воспоминания о «лихих» 90-ых, где слова «рейдерство», «рэкет», «шантаж» были у всех на слуху, но, оказывается, все это не пережитки прошлого, а до сих пор чьи-то вполне рабочие схемы. Группа «Jusan» вместе со стоящими за ней силовиками, «Назарбаев фондом», Министерством индустрии и инфраструктурного развития РК или кто-то еще, но их руками, решили "отжать" все, что на протяжении почти трех десятков лет выстраивала и лелеяла команда БИПЭК АВТО. И последние два года компанию просто пытаются сломать, размазать по асфальту. Более того, все остальные, те, кто мог бы остановить этот беспредел, делают вид, что ничего не происходит. Но ведь происходит.

Задумайтесь. 30 лет созидания и всего два года потребовалось на то, чтобы:

Согласитесь, все вышеперечисленное — это не только переломанные судьбы и трагедии. Это и упадок в регионе. Ведь могло уже работать градообразующее предприятие с пониманием социальной ответственности. Люди в расцвете сил, способные эффективно работать и приносить пользу, сидят в СИЗО, прошли через пытки и истязания и должны противостоять выдуманным обвинениям. Факт рейдерства налицо. Факт наличия чьих-то нездоровых интересов – на поверхности.
Что дальше? Вопрос остается пока без ответа. Какое «после» ждет компанию и весь автомобильный бизнес теперь уже Нового Казахстана?
30 лет. Независимости?